Двигатель 1.5 Energy dCi (110 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO₂ | 104 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.0 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.0 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 4.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.0 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передняя часть двигателя (сальник коленвала со стороны привода ГРМ), затем — задний сальник. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением дроссельной заслонки сажей. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при торможении двигателем или резко «подхватывать» при нажатии на газ. Также на пробегах за 200 тысяч часто сдаются форсунки: появляется жесткая работа мотора на холодную, дымность, а затем и пропуски зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, может заклинить шкив, что приведет к обрыву поликлинового ремня. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч часто появляется люфт крыльчатки, что сопровождается свистом или стуком со стороны привода ГРМ. В худшем случае разрушенная помпа может повредить ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно означает встречу поршней с клапанами.