Двигатель 1.5 Energy dCi (110 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя K9K
Объем двигателя 1461 см³ (1.5 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 80.5 мм
Степень сжатия Не указана
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Мощность 110 лс при 4000 об/мин
Крутящий момент 260 Нм при 1750 об/мин
Мощность на литр 75.3 лс/л
Системы двигателя Противосажевый фильтр (DPF)
Экологический стандарт Euro 6b
Выбросы CO₂ 104 г/км

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 183 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.6 с
Разгон 0-60 mph 12.0 с

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 4.2 л/100 км
Загородный цикл 3.9 л/100 км
Смешанный цикл 4.0 л/100 км

Дополнительная информация

  • Топливо: Дизельное
  • Объем масла в двигателе: 4.8 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 6.0 л
  • Привод: Передний
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передняя часть двигателя (сальник коленвала со стороны привода ГРМ), затем — задний сальник. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением дроссельной заслонки сажей. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при торможении двигателем или резко «подхватывать» при нажатии на газ. Также на пробегах за 200 тысяч часто сдаются форсунки: появляется жесткая работа мотора на холодную, дымность, а затем и пропуски зажигания.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, может заклинить шкив, что приведет к обрыву поликлинового ремня. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч часто появляется люфт крыльчатки, что сопровождается свистом или стуком со стороны привода ГРМ. В худшем случае разрушенная помпа может повредить ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно означает встречу поршней с клапанами.