Дизельный двигатель 1.5 Energy dCi (110 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с (расчетное) |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.0 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 104 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Соотношение мощность/вес: 73.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 173 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось доливать только между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 5–7 тысяч километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника, что особенно неприятно, так как требует снятия коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой клапана EGR. Если игнорировать, мотор начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляется провал. Со временем износ топливной аппаратуры приводит к тому, что машина тяжелее заводится после ночной стоянки, особенно зимой — стартер крутит дольше обычного, а из выхлопной трубы идет густой белый дым, пока двигатель не прогреется.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — примерно после 180–200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий свист или шум подшипника, потом появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервала замены — при обрыве клапаны гарантированно встречаются с поршнями, и ремонт выходит в половину стоимости контрактного двигателя.