Двигатель 1.3 TCe (160 л.с.) FAP — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор объёмом 1.3 л, устанавливаемый на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2018 по 2020 год. Обеспечивает разгон до 100 км/ч за 10.7 с и максимальную скорость 206 км/ч.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 с |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 98 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 159.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 136 г/км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Топливо: Бензин
- Тип масла: Уточняется (войдите для просмотра)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городе. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала со стороны ремня ГРМ. Масло просачивается понемногу, но со временем может попасть на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и характерный свист. Также нередки подтекания из-под крышки клапанов — пластик со временем деформируется от перепадов температур, и прокладка перестает держать герметичность. Это проявляется масляными подтеками на блоке двигателя и запахом гари в салоне при прогреве.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этих моторах страдает от перегрузки из-за большого количества потребителей энергии — при пробеге около 150 тысяч может начать гудеть подшипник, а затем и вовсе заклинить. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие еще до 100 тысяч — это видно по антифризу на нижней части двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров.