Двигатель 1.3 TCe (160 лс) FAP — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.3 л, устанавливаемый на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2018 по 2020 год. Отличается непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и интеркулером, соответствует стандарту Euro 6.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя H5H
Объем 1332 см³ (1.3 л)
Мощность 160 лс при 5500 об/мин
Крутящий момент 260 Нм при 1750 об/мин
Цилиндры 4, рядное расположение
Клапаны на цилиндр 4
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув + интеркулер
Экологический стандарт Euro 6
Выбросы CO₂ 136 г/км
Объем масла 5.5 л
Охлаждающая жидкость 6.5 л

Динамические показатели

Параметр Значение
Максимальная скорость 207 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10.2 сек
Разгон 0-60 mph 9.7 сек

Расход топлива

Режим Расход
Городской цикл 7.6 л/100 км
Смешанный цикл 6.0 л/100 км
Загородный цикл Не указан

Дополнительные параметры

  • Соотношение мощность/вес: 101.3 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 164.7 Нм/тонна
  • Мощность на литр: 120.1 лс/л
  • Системы двигателя: Противосажевый фильтр (FAP)
  • Топливо: Бензин

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет, особенно если машина часто эксплуатируется в городском цикле с длительными простоями в пробках. Владельцы замечают, что уровень масла начинает заметно падать между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец, что усугубляется работой на холостых оборотах.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после сброса газа или при включении кондиционера. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную: мотор может «троить» первые несколько секунд после пуска, пока не прогреется лямбда-зонд. Со временем начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а затем капли на защите картера.

Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть или свистеть при нагрузке, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения может заклинить без предупреждения — первый признак это слабый вой из-под капота, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заметить течь антифриза из-под помпы, можно перегреть мотор, что чревато деформацией головки блока.