Двигатель 1.3 TCe (160 л.с.) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском, устанавливаемый на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2018 по 2020 год. Обеспечивает динамику разгона до 100 км/ч за 9,9 секунды и максимальную скорость 207 км/ч.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Н·м при 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 120.1 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется уточнять у официального дилера или в руководстве по эксплуатации.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Соотношение мощность/вес: 98 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 165.4 Н·м/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 грамм на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание, которое быстро убивает вкладыши коленвала.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы, вплоть до глохновения. Реже проблема кроется в подклинивающем клапане фазорегулятора, что сопровождается металлическим цоканьем на холодную.
Течи сальников и прокладок — вопрос времени. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на защиту двигателя, а при попадании на выпускной коллектор появляется характерный запах гари в салоне. Из навесного оборудования слабым местом считается помпа системы охлаждения: ее подшипник начинает выть или шуршать, а иногда появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на больших пробегах может «закисать» из-за износа щеток и подшипников, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и тусклым светом фар на холостых оборотах.