Двигатель 1.3 TCe (160 л.с.) EDC FAP устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с сентября 2018 по октябрь 2020 года. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1800 об/мин |
| Удельная мощность | 120.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.4 Нм/тонна |
Экологический стандарт
- Стандарт: Euro 6
- Топливо: Бензин
Трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат EDC
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это 200-300 грамм на тысячу километров, но к 150 тысячам может дойти до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом: при перегазовках после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара. Со временем это приводит к потере тяги на низах и нестабильной работе при резком нажатии на газ. Помпа системы охлаждения на таких моторах редко ходит больше 80-90 тысяч километров. Ее износ выдает характерный завывающий звук, похожий на гул подшипника, который усиливается при прогреве. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.
Генератор на этих двигателях тоже имеет слабое место — износ щеток и подшипников. Первый симптом — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при запуске в сырую погоду. Если не обращать внимания, генератор может выйти из строя внезапно, оставив вас без зарядки аккумулятора. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования: на пробегах за 60-70 тысяч он покрывается микротрещинами и начинает свистеть при холодном пуске. Замена ремня вместе с роликами — обязательная процедура, иначе обрыв ремня может повредить шкивы и сам генератор.