Двигатель 1.3 TCe (140 л.с.) FAP — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.3 л (1332 см³), устанавливаемый на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2018 по 2020 год. Обеспечивает мощность 140 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 240 Нм при 1600 об/мин. Соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой непосредственного впрыска и турбонаддувом с интеркулером.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Загородный цикл | (не указан) |
Дополнительные сведения
- Соотношение мощность/вес: 87.3 л.с. на тонну
- Соотношение крутящий момент/вес: 149.6 Нм на тонну
- Мощность на литр: 105.1 л.с./л
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр (FAP)
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при активной езде по трассе или частых прогревах зимой он быстро растет до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к масляному голоданию турбины и ее преждевременному выходу из строя.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые нарушают работу системы изменения фаз газораспределения. Со временем к этому добавляются течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если пропустить этот момент, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что вызовет его проскальзывание и ускоренный износ.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» или «свистеть» при нагрузке, особенно в сырую погоду — это износ подшипников. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала — на больших пробегах он может расслоиться, вызывая вибрации и посторонние стуки в нижней части двигателя.