Двигатель 1.3 TCe (140 лс) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с сентября 2018 по октябрь 2020 года. Это бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском и сажевым фильтром, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 с |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 88.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 152.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 105.1 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит — расход может достигать литра на тысячу километров. Это связано с закоксовыванием поршневых колец и естественным износом маслосъемных колпачков. В запущенных случаях масло начинает подтекать через сальники коленвала и клапанную крышку, оставляя маслянистые подтеки на блоке и защите картера. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно указывает на загрязнение дроссельной заслонки или проблемы с системой вентиляции картерных газов.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдает позиции после 80–90 тысяч — сначала появляется легкий свист при запуске, затем напряжение начинает плавать, а в морозы может и вовсе отказать. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 100 тысяч: характерный признак — подтекание антифриза через контрольное отверстие и вой подшипника, который слышен даже в салоне. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока.
Отдельно стоит упомянуть систему FAP — на больших пробегах сажевый фильтр забивается быстрее, особенно если машина часто ездит по городу. Симптомы: падение динамики, ошибка на приборной панели и невозможность провести регенерацию. В таких случаях приходится либо менять фильтр, либо удалять его программно, что, конечно, не приветствуется, но практикуется.