Модификация Renault Grand Scenic IV (Phase I) 1.3 TCe (140 л.с.) EDC FAP 7 Seat оснащается бензиновым двигателем H5H объемом 1.3 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 140 л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент 240 Нм при 1600 об/мин. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6 и оснащен сажевым фильтром FAP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 105.1 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 86 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.4 Нм/тонна |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат EDC |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к официальным источникам Renault.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы на низких оборотах. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не заметить, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к плавающим оборотам на холодную и нестабильной работе на холостом ходу.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвала. Масляные подтеки можно заметить в районе стыка двигателя с коробкой передач и под защитой картера. Это не критично, но если не менять сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, что ускорит его износ. Также часто встречаются течи из-под крышки клапанов — пластик со временем деформируется, и прокладка перестает держать герметичность. На больших пробегах может начать гудеть помпа системы охлаждения — слышен характерный вой со стороны ремня навесного оборудования, особенно на холодную. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется в виде свиста при запуске и мерцании света фар на холостых оборотах.