Двигатель 1.3 TCe (140 л.с.) EDC FAP устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с сентября 2018 по октябрь 2020 года. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150.1 Нм/тонна |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Рекомендуется обращаться к официальным источникам или проводить самостоятельные измерения.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач EDC
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам многие владельцы начинают доливать литр-полтора на 10 тысяч километров. Если вовремя не обратить внимание, жор масла усиливается, появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно после длительной езды в пробках. Иногда это сопровождается рывками при трогании с места. Что касается навесного оборудования, то генератор на этом моторе часто сдает свои позиции к 120-140 тысячам — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем может загореться лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный хруст или вой из-под кожуха ремня, особенно на холодную, говорит о скорой замене. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и серьезным последствиям.