Двигатель 1.3 TCe (115 лс) FAP — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.3 л, устанавливаемый на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2018 по 2020 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1332 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
| Моторное масло (объем) | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6.5 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 73 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 139.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 86.3 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам многие владельцы замечают, что приходится доливать литр-полтора между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть критических значений, когда масло начинает вылетать в выхлопную трубу сизым дымом при перегазовках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после длительной стоянки, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы непосредственного впрыска. Параллельно могут появиться течи сальников коленвала и распредвалов — сначала это просто масляные подтеки на блоке, но со временем капли начинают падать на защиту картера, создавая риск возгорания.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает шуметь подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие. Характерный признак — свист или вой при запуске двигателя, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока цилиндров. Также стоит следить за состоянием ремня привода — на больших пробегах он может расслаиваться и издавать хлопки при работе.