Двигатель 1.3 Energy TCe (160 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, обеспечивающий хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1330 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 120.3 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 105.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 177.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 124 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат EDC
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120-150 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы, связанные с износом цилиндропоршневой группы. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10-12 тысяч километров, но при активной эксплуатации и частых поездках по трассе аппетит может вырасти до литра на 5-7 тысяч. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок на высоких оборотах. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки в районе передней части двигателя — это начинает пропускать сальник коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 100-120 тысяч километров. Двигатель может «дергаться», обороты то поднимаются до 1000-1100, то падают почти до 600, иногда сопровождаясь легкой вибрацией на кузов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском является нормой. Если игнорировать, со временем может появиться затрудненный пуск, особенно на холодную, и провалы при резком нажатии на газ.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный симптом — свист или завывание при холодном пуске, которое пропадает после прогрева. Это указывает на износ щеток или подшипников. Если не заменить вовремя, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы системы охлаждения. Сама помпа на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч километров нередко появляется легкий гул со стороны привода, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через контрольное отверстие. Промедление с заменой грозит перегревом двигателя, особенно в пробках летом.