Двигатель 1.3 Energy TCe (160 лс) EDC устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.3 литра, обеспечивающий хорошую динамику и экономичность.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | H5H |
| Объем двигателя | 1330 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 160 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 120.3 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 107.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 124 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Тип топлива: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат EDC, передний привод
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные симптомы износа цилиндропоршневой группы. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах. Двигатель может неуверенно держать холостые, «гулять» в диапазоне 700-900 об/мин, а иногда и глохнуть при остановке на светофоре. Это сопровождается ухудшением приемистости и рывками при трогании. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — начинает выть подшипник, особенно в сырую погоду, или пропадает зарядка из-за износа щеток. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 80-90 тысяч километров может появиться характерный свист или стук, а при осмотре обнаруживается люфт шкива и подтекание антифриза через дренажное отверстие.