Двигатель 1.3 Energy TCe (160 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.3 л, обеспечивающий хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | H5H |
| Объем двигателя | 1330 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 160 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 120.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 107 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 173.9 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO₂ | 125 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек (расчетное) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Объем масла в двигателе: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний (ДВС приводит передние колеса)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства аппетит быстро увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе — это верный признак залегания маслосъемных колец. Параллельно с этим появляются плавающие обороты на холодную: стрелка тахометра может гулять в диапазоне 800-1200 об/мин, а при прогреве двигатель начинает работать с перебоями, словно «троит».
Сальники коленвала и распредвалов на этом моторе редко доживают до 150 тысяч без замены. Типичная картина — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, которые многие поначалу путают с течью из-под прокладки поддона. Со временем масло начинает капать на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне при остановках. Особенно неприятно, когда течь появляется со стороны ремня ГРМ — масло разъедает резину, что может привести к обрыву ремня и капитальному ремонту.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает шуметь подшипниками после 80-90 тысяч: сначала появляется легкий свист при запуске, затем — постоянный гул, который усиливается при включении мощных потребителей (обогрев стекол, кондиционер). Помпа системы охлаждения редко ходит больше 100-120 тысяч — о ее скорой кончине сигнализирует характерный хруст или вой со стороны шкива, а также подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить эти симптомы, можно получить перегрев двигателя с деформацией головки блока.