Двигатель 1.3 Energy TCe (160 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6b.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1330 см³ (1.3 л) |
| Мощность | 160 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Удельная мощность | 120.3 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Клапаны | 4 на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 111.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 125 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Объем топливного бака: 53 л
- Система старт-стоп: не указана
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала уходит около 0,5 литра на 10 тысяч, затем может дойти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что сопровождается глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы рециркуляции отработавших газов. Со временем проблема усугубляется: появляются провалы при нажатии на педаль газа, особенно на низких оборотах. Чистка дросселя и адаптация дают временный эффект, но без промывки впуска от нагара симптомы возвращаются через 15–20 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробеге около 80–100 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, потом звук усиливается до металлического скрежета. Если затянуть с заменой, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и повреждению помпы. Сам водяной насос тоже не отличается долговечностью: течь появляется через сальник, антифриз капает на ремень, вызывая его проскальзывание. Характерный признак — запах сладковатого тосола в подкапотном пространстве и подтеки на нижней защите двигателя.