Двигатель 1.3 Energy TCe (140 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, обеспечивающий хорошую динамику и экономичность.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем | 1330 см³ (1.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 105.3 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO2 | 124 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 92.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат EDC
- Привод: Передний
Двигатель H5H отличается высокой топливной эффективностью и низким уровнем выбросов, что соответствует стандарту Euro 6b. Благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску достигается хорошая тяга на низких оборотах.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при резком ускорении или движении на высоких оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала, потом передний. Течь проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также на защите картера. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть после остановки на светофоре. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдает после 80–90 тысяч километров: сначала появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол), затем — просадка напряжения, когда при включении кондиционера тускнеет подсветка приборов. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже к 60–70 тысячам, особенно если машина часто стояла в пробках. Признак — антифриз скапливается внизу двигателя, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров. Также стоит следить за состоянием ремня привода навесного оборудования: на больших пробегах он трескается и может лопнуть, оставив вас без генератора и гидроусилителя.