Модификация Renault Grand Scenic IV (Phase I) 1.3 Energy TCe (140 лс) 7 Seat оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем двигателя | 1330 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | — |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 105.3 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO₂ | 125 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120-150 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 180-200 тысячам километров жор может достигать литра на 1000-1500 километров. При этом выхлопная труба остается чистой, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Параллельно с этим появляются масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала со стороны коробки передач. Течи обычно необильные, но со временем приводят к замасливанию поддона и нижней части моторного отсека.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы, вплоть до кратковременных провалов. Это особенно заметно в пробках или при движении с частыми остановками. Со временем ситуация усугубляется, и мотор может глохнуть при торможении двигателем.
Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор. Обычно это происходит после 150 тысяч километров: появляется гул или свист при запуске, а затем и при работе на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — ее подшипник начинает шуметь, а иногда появляется и небольшая течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.