Двигатель 1.3 Energy TCe (140 л.с.) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.3 литра, обеспечивающий хорошую динамику и экономичность.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | H5H |
| Объем двигателя | 1330 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 105.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 97.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.8 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 125 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Тип топлива: Бензин
- Система смазки: Мокрый картер (предположительно)
- Расположение двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч нередко переваливает за литр. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе — это верный признак того, что кольца уже не справляются. Параллельно могут появиться масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке двигателя и коробки передач (сальник коленвала).
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель может «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска — обычное дело. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала слышен свист ремня при холодном пуске, затем — гул подшипников, который усиливается при включении фар или обогрева. Помпа тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч может начать подтекать антифриз, а при запуске слышен характерный хруст подшипника.