Двигатель 1.3 Energy TCe (115 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6b.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5H |
| Объем двигателя | 1330 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.5 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO₂ | 125 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Тип топлива: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 77.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 148.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства быстро переходит в литр и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и не всегда качественного топлива. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что нарушает работу системы изменения фаз газораспределения.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема, которая дает о себе знать после 80–90 тысяч километров. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, а также сальник распределительного вала со стороны привода ГРМ. Масло просачивается понемногу, но со временем образует подтеки на защите картера и может попадать на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание. Задний сальник коленвала держится дольше, но при пробеге около 150 тысяч и он нередко начинает пропускать масло, что заметно по влажному пятну в районе стыка двигателя и коробки передач.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе страдает от перегрузки из-за большого количества потребителей — при пробеге около 100 тысяч может начать шуметь подшипник, а затем и вовсе заклинить ротор. Помпа системы охлаждения, как правило, сдает позиции к 90–100 тысячам: появляется характерный свист или вой, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.