Двигатель 1.3 Energy TCe (115 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.3 литра, обеспечивающий хорошую топливную экономичность и достаточную динамику для минивэна.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | H5H |
| Объем двигателя | 1330 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 81.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.5 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Выбросы CO₂ | 125 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 80.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Тип топлива: Бензин
- Система смазки: Мокрый картер (предположительно)
- Привод ГРМ: Цепь (уточнить)
Двигатель 1.3 Energy TCe отличается низким расходом топлива и достаточной мощностью для комфортного передвижения. Благодаря турбонаддуву, максимальный крутящий момент доступен уже с 1500 об/мин, что обеспечивает хорошую эластичность.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра на 3-4 тысячи. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что затрудняет диагностику. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки: сначала — потение в районе переднего сальника коленвала, затем — течь из-под клапанной крышки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180-200 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а при остановках на светофорах стрелка тахометра начинает ходить в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Если не чистить, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 150-170 тысяч километров начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Сначала слышен легкий свист, который пропадает после прогрева, затем — постоянный гул. Помпа водяного охлаждения обычно ходит до 200-220 тысяч, но после этого появляется характерный хруст или вой, а также подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может оборваться ремень ГРМ, что приведет к капитальному ремонту головки блока.