Двигатель 1.2 Energy TCe (130 л.с.) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Это бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6b.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5F |
| Объем | 1198 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 130 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 2000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 108.5 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с (расчетное) |
| Расход в городе | 7.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.6 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Соотношение мощность/вес: 90.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 143.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу — сначала масло уходит незаметно, оседая на стенках впускного тракта. Владельцы часто замечают проблему по запаху гари в салоне при интенсивном разгоне или по тому, что уровень на щупе падает быстрее, чем обычно. Если вовремя не доливать, катализатор забивается, а на свечах появляется черный нагар, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще один частый симптом. После прогрева стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах. Это сопровождается вибрацией на руле и педалях. Причина — закоксовка впускных клапанов и загрязнение дроссельной заслонки. Если не чистить, двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а запуск после длительной стоянки становится затруднительным.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Затем начинаются проблемы с помпой: подтекает антифриз через сальник, что видно по белым разводам на блоке двигателя. Если не заменить вовремя, жидкость попадает на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание. Также часто текут сальники коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя лужицы после ночной стоянки.