Двигатель 1.2 Energy TCe (115 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Это бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском, обеспечивающий баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5F |
| Объем | 1198 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 96 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.6 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Соотношение мощность/вес: 76.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 127.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это незаметно: уровень уходит на 200-300 грамм на тысячу километров, но со временем расход может достигать литра и более. Владельцы часто замечают, что после активной езды по трассе или при длительных пробках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно с этим нередко начинают «потеть» сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после остановки на светофоре, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за особенностей системы впрыска. Со временем ситуация усугубляется: машина начинает хуже заводиться «на горячую», а при резком нажатии на газ появляется провал. Чистка дросселя и адаптация дают временный эффект, но без промывки впуска проблема возвращается каждые 20-30 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала слышен легкий свист при включении фар или обогрева заднего стекла, затем напряжение начинает плавать, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 80-90 тысяч километров появляется характерный вой или шум подшипника, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза в районе шкива. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече поршней с клапанами.