Двигатель 1.2 Energy TCe (115 лс) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 1.2 л, устанавливаемый на Renault Grand Scenic IV (Phase I) с 2016 по 2018 год. Обеспечивает баланс между производительностью и экономичностью.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5F |
| Объем | 1198 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 96 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное расположение |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 80.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 136 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Тип топлива: Бензин
- Система питания: Непосредственный впрыск
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — повышенный расход масла, который сначала составляет 300-500 мл на тысячу километров, а затем может доходить до литра и более. Владельцы замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков, при этом на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим нередко возникают плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин, а при резком нажатии на газ двигатель может «задумываться» на секунду перед набором оборотов.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и маслосъемные колпачки. Масляные пятна появляются на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту при холодном пуске. Помпа системы охлаждения на таких пробегах часто начинает подклинивать — слышен вой или шуршание со стороны ременной передачи, а при осмотре можно заметить люфт шкива. Генератор тоже доставляет хлопоты: из-за масляных загрязнений и перегрева подшипники начинают гудеть, а регулятор напряжения выдает скачки, из-за чего фары могут мерцать на холостых оборотах.
К 150 тысячам километров ситуация усугубляется: расход масла становится критическим, а на холодную слышен отчетливый стук гидрокомпенсаторов, который пропадает после прогрева. Если игнорировать эти симптомы, можно получить закоксовку маслосъемных колец и задиры на стенках цилиндров, что потребует дорогостоящего капитального ремонта. Также стоит обратить внимание на состояние системы вентиляции картерных газов — забитый клапан приводит к выдавливанию масла через сальники и повышенному давлению в картере, что ускоряет износ всех уплотнений.