Модификация Renault Grand Scenic III (Phase III) 2.0 dCi (160 лс) 7 Seat оснащается дизельным двигателем M9R объемом 2.0 л, мощностью 160 лс и крутящим моментом 380 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 160 лс @ 3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 2000 об./мин. |
| Мощность на литр | 80.2 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 7.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 222.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
Топливо: Дизельное.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и заметный — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — как переднего, так и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач или на передней крышке — верный признак того, что сальники потеряли эластичность и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая может проявляться как легкое «подрагивание» стрелки тахометра, так и заметные скачки от 700 до 1000 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки, но на больших пробегах добавляется износ форсунок. Неравномерная работа двигателя на холостых может сопровождаться легкой вибрацией, которая передается на кузов и руль. Если игнорировать этот симптом, со временем может начаться затрудненный пуск, особенно на холодную, и ухудшение динамики разгона.
Навесное оборудование тоже начинает напоминать о своем возрасте. Генератор на этих моторах часто страдает от износа щеток и подшипников. Симптомы — сначала легкий свист или завывание, которое усиливается при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла, кондиционер). Если вовремя не обратить внимание, генератор может выйти из строя полностью, оставив вас с разряженным аккумулятором в самый неподходящий момент. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 150 тысяч километров у нее часто начинает подтекать сальник, что проявляется каплями антифриза под машиной после стоянки или характерным запахом в моторном отсеке. В запущенных случаях появляется стук или хруст подшипника помпы, который слышен на холодном двигателе.