Дизельный двигатель 2.0 dCi (160 лс) устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase III) с 2014 по 2016 год. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 160 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 80.2 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
| Моторное масло | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 94.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 225 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Системы двигателя: Сажевый фильтр
- Компоновка: Переднее поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это приводит к замасливанию свечей накала и нестабильной работе на холодную. Также стоит обратить внимание на течи: чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник коленвала требует замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на прогретом моторе стрелка тахометра может плавать в диапазоне 700–900 об/мин. Если игнорировать этот симптом, со временем появляются пропуски воспламенения и ошибки по лямбда-зонду. Также на больших пробегах часто выходит из строя генератор: сначала слышен свист подшипника, затем пропадает зарядка аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 180 тысяч километров она начинает подтекать, оставляя следы антифриза на нижней части двигателя.