Модификация 2.0 dCi (150 лс) Automatic 7 Seat для Renault Grand Scenic III (Phase III) выпускалась с 2013 по 2016 год. Оснащается дизельным двигателем M9R объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 360 Нм. Передний привод, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Мощность | 150 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 179 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «возрастной» расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем уровень начинает уходить на литр-полтора между заменами. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на «холодную».
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «сопливит» передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло может капать на защиту двигателя, а при езде — попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Со временем течь усиливается, и если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень или цепь привода ГРМ, что чревато проскальзыванием и дорогим ремонтом.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто «умирает» из-за попадания масла или грязи через изношенный подшипник — появляется гул или свист, особенно при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, уровень антифриза падает, двигатель перегревается, и может «повести» головку блока.