Модификация 2.0 dCi (150 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем M9R объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 360 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд, максимальная скорость — 200 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.9 л/100 км, выбросы CO2 — 179 г/км (Euro 5).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Мощность | 150 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 7.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 179 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 88.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 212.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 75.2 лс/л
- Топливо: Дизельное
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый звоночек — рост расхода масла. Сначала это может быть литр на 5-6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке двигателя и коробки (сальник коленвала), затем по передней крышке. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. На больших пробегах добавляется вибрация на кузов при работе на холостых — это уже говорит о неравномерной работе форсунок. Генератор и помпа на этих моторах ходят в среднем 120-150 тысяч. Первый сдается характерным воем или свистом, второй — стуком в районе ремня навесного оборудования. Если помпа начинает подклинивать, ремень может слететь или порваться, что чревато обрывом цепи ГРМ.