Модификация Renault Grand Scenic III (Phase III) 2.0 16V (140 лс) CVT оснащается бензиновым атмосферным двигателем M4R объемом 2.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M4R |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 186 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Масло начинает уходить и через сальники: передний сальник коленвала часто начинает потеть, оставляя масляные подтеки на защите двигателя. Задний сальник, как правило, дает о себе знать позже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Параллельно с этим нередко наблюдается плавание оборотов на холостом ходу, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, что нарушает работу системы холостого хода.
Навесное оборудование также имеет свои слабые места. Генератор на больших пробегах начинает шуметь — появляется гул или свист от изношенных подшипников. Если вовремя не обратить внимание, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: ее подшипник начинает люфтить, что проявляется характерным воем или стуком со стороны ремня ГРМ. В запущенных случаях помпа может потечь, оставляя антифриз на шкивах и ремне. Регулярная проверка состояния ремня и натяжителя обязательна — их обрыв на этом моторе чреват встречей поршней с клапанами.
Еще одна распространенная проблема — течь масла из-под клапанной крышки. Со временем резиновая прокладка дубеет, и масло начинает сочиться на блок цилиндров, попадая на выпускной коллектор. Это не только пачкает двигатель, но и создает неприятный запах горелого масла в салоне. Если не менять прокладку, масло может попасть на свечные колодцы, что вызовет пропуски зажигания и троение двигателя. Также стоит следить за состоянием впускного коллектора — на нем часто скапливаются маслянистые отложения из-за работы системы вентиляции картерных газов, что усугубляет плавание оборотов и снижает отзывчивость на педаль газа.