Модификация 1.6 dCi (130 лс) FAP stop&start 7 Seat для Renault Grand Scenic III (Phase III) выпускалась с 2013 по 2016 год. Двигатель R9M объемом 1.6 л развивает 130 лс и 320 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.1 с и максимальную скорость 195 км/ч. Средний расход топлива составляет 4.5 л/100 км, выбросы CO2 — 116 г/км (Euro 6).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 81.4 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 5.2 л/100 км | 116 г/км |
| Загородный | 4.1 л/100 км | 116 г/км |
| Смешанный | 4.5 л/100 км | 116 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Соотношение мощность/вес: 81.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 200 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но после 200 тысяч км нередко уходит до литра на 1000-1500 км. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно на прогретом двигателе. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет на светофорах. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора сажей. Система FAP (сажевый фильтр) тоже добавляет хлопот: при неудачных регенерациях или частой езде по городу она забивается, что приводит к потере тяги и ошибке на приборной панели. Владельцы часто жалуются на “аварийный режим” с ограничением мощности до 3000 об/мин.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист или вой при запуске двигателя или при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Щетки изнашиваются к 180-200 тысячам км, а подшипники начинают гудеть. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150 тысяч км может появиться подтекание антифриза через дренажное отверстие, а при разрушении подшипника — стук спереди двигателя, который путают с шумом ремня. Важно не затягивать с заменой помпы при плановой замене ремня ГРМ, иначе ее заклинивание приведет к обрыву ремня и капитальному ремонту головки блока.