Модификация Renault Grand Scenic III (Phase III) 1.6 16V (110 лс) 7 Seat оснащается бензиновым двигателем K4M объемом 1.6 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K4M |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм @ 4250 об/мин |
| Мощность на литр | 68.8 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на 1000–1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы поршневых колец. Первым признаком служит сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, заливая дроссельную заслонку и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этого мотора. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Параллельно нередко начинает подтекать прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение. Если не менять прокладку вовремя, масло попадает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Помпа системы охлаждения начинает подвывать и подтекать уже к 100–120 тысячам км — слышен свист или шум с передней части двигателя, а в расширительном бачке появляется маслянистая пленка. Генератор страдает от перегрузки: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула или воя, особенно на холодную. При этом напряжение в бортовой сети может плавать, вызывая мерцание фар и сбои в работе электроники. Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, оборвав ремень привода навесного оборудования.