Справочные данные по заправочным объемам и маслу для Renault Grand Scenic III (Phase III) 1.6 16V (110 лс) (2013-2016).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем масла (с фильтром) | 5.0 л |
| Спецификация масла | Войдите, чтобы увидеть. |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Тип топлива | Бензин |
Другие жидкости
| Система | Объем |
|---|---|
| Трансмиссия (механическая) | См. руководство по эксплуатации |
| Тормозная система | См. руководство по эксплуатации |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: Для точных допусков обратитесь к руководству по эксплуатации или авторизованному дилеру.
- Охлаждающая жидкость: Рекомендуется использовать антифриз, соответствующий спецификациям Renault.
Примечания
- Данные приведены для двигателя K4M (1.6 л, 110 лс).
- Всегда проверяйте уровень масла на холодном двигателе.
- Используйте только рекомендованные жидкости.
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя 1.6 16V (110 лс) в условиях городских пробок и частых коротких поездок настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В пробках мотор работает на холостых оборотах, масло быстрее окисляется и теряет свои свойства, что приводит к появлению черного нагара на клапанах и маслосъемных колпачках. Первый симптом — плавающие обороты на холодную и легкий стук гидрокомпенсаторов при прогреве. Если игнорировать, начнется жор масла до 1 литра на 1000 км, а затем и капитальный ремонт.
На машинах старше 7-8 лет критически важна замена антифриза каждые 2 года, даже если в сервисной книжке указан больший срок. Старая охлаждающая жидкость теряет присадки, защищающие алюминиевый блок от электрохимической коррозии — это проявляется сначала белым налетом на расширительном бачке, а затем течью помпы и закипанием в пробках. Тормозную жидкость меняйте раз в год или каждые 20 тысяч км: гигроскопичность приводит к тому, что в жару педаль становится «ватной», а зимой — к закисанию суппортов и неравномерному износу колодок. На старых машинах это чревато гниением тормозных трубок в местах крепления к кузову.