Двигатель 1.6 16V (K4M) мощностью 110 лс устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K4M |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм @ 4250 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.8 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с |
| Соотношение мощность/вес | 75.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 103.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 5 л
- Охлаждающая жидкость: 5.3 л
- Тип масла: Уточняется (см. руководство)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который покрывается маслянистым налетом от картерных газов. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после длительной пробки. Иногда помогает только промывка дросселя и адаптация через диагностику, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа (водяной насос) на этом моторе тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом к 150 тысячам, но критичные течи обычно возникают после 200 тысяч, когда масло уже активно выдавливает через все уплотнения.