Модификация оснащена 1.5-литровым турбодизельным двигателем K9K мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 260 Нм, соответствующим стандарту Euro 5. Двигатель комплектуется системой Start-Stop и сажевым фильтром FAP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K9K |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1461 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр FAP |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.5 л/100 км |
| Загородный | 3.9 л/100 км |
| Смешанный | 4.1 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 105 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 73.1 л.с./тонна |
| Крутящий момент/вес | 172.8 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает «уходить» без видимых подтеков, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Это говорит о залегании маслосъемных колец или износе направляющих втулок клапанов. Параллельно может наблюдаться нестабильная работа на холостых оборотах — двигатель начинает «плавать», особенно после прогрева, что часто связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите двигателя. Задний сальник коленвала дает течь реже, но его замена трудоемка и дорога. Сальники распредвалов тоже могут пропускать масло, особенно если двигатель часто работал на высоких оборотах или с перегрузкой. Масло может капать на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и создает риск обрыва. Также нередки подтекания масла из-под крышки клапанов — это проявляется запахом гари в салоне при остановках и маслянистым налетом на верхней части двигателя.
Навесное оборудование на этом моторе тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может давать течь через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на корпусе или подтекам на защите. Иногда помпа начинает подклинивать, что проявляется свистом ремня и перегревом двигателя в пробках. Шкив коленвала с демпфером со временем расслаивается — это слышно по стуку на холостых оборотах и вибрациям, которые передаются на кузов.