Модификация оснащена 1.5-литровым турбодизельным двигателем K9K мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 260 Нм, соответствующим стандарту Euro 5. Двигатель комплектуется системой Start-Stop и сажевым фильтром FAP.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателяK9K
КомпоновкаПереднее, поперечное
Объем1461 см³ (1.5 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня80.5 мм
Степень сжатия15.6:1
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Мощность110 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент260 Нм при 1750 об/мин
Мощность на литр75.3 л.с./л
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр FAP
Моторное масло4.5 л
Охлаждающая жидкость6.5 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч12.8 с
Разгон 0-60 mph12.2 с

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской4.5 л/100 км
Загородный3.9 л/100 км
Смешанный4.1 л/100 км

Экология

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂105 г/км
Экологический стандартEuro 5

Соотношения

ПараметрЗначение
Мощность/вес73.1 л.с./тонна
Крутящий момент/вес172.8 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает «уходить» без видимых подтеков, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Это говорит о залегании маслосъемных колец или износе направляющих втулок клапанов. Параллельно может наблюдаться нестабильная работа на холостых оборотах — двигатель начинает «плавать», особенно после прогрева, что часто связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора.

Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите двигателя. Задний сальник коленвала дает течь реже, но его замена трудоемка и дорога. Сальники распредвалов тоже могут пропускать масло, особенно если двигатель часто работал на высоких оборотах или с перегрузкой. Масло может капать на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и создает риск обрыва. Также нередки подтекания масла из-под крышки клапанов — это проявляется запахом гари в салоне при остановках и маслянистым налетом на верхней части двигателя.

Навесное оборудование на этом моторе тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может давать течь через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на корпусе или подтекам на защите. Иногда помпа начинает подклинивать, что проявляется свистом ремня и перегревом двигателя в пробках. Шкив коленвала с демпфером со временем расслаивается — это слышно по стуку на холостых оборотах и вибрациям, которые передаются на кузов.