Справочные данные по заправочным объемам и моторному маслу для Renault Grand Scenic III (Phase III) 1.5 dCi (110 лс) FAP stop&start (2013-2016).
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Топливный бак | 60 л |
Моторное масло
- Допуски и спецификации: Для точных допусков войдите в систему.
- Вязкость: Рекомендуется 5W-30 или 5W-40 (уточнить по допускам).
- Объем с фильтром: 4.5 л.
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: DOT 4 (объем уточнить по руководству).
- Жидкость ГУР: Электроусилитель, жидкость не требуется.
- Трансмиссионное масло (МКПП): Объем и спецификацию уточнить по руководству.
Примечания
- Двигатель: K9K, дизель, турбонаддув, интеркулер.
- Система Start-Stop и сажевый фильтр (FAP).
- Экологический стандарт: Euro 5.
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя 1.5 dCi с системой stop&start, эксплуатируемого преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15-20 тысяч. В условиях постоянных пусков-остановок и длительной работы на холостых оборотах масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению черного нагара на клапанах EGR, закоксовыванию поршневых колец и, как следствие, к повышенному жору масла (более 1 литра на 1000 км). Также в пробках чаще срабатывает сажевый фильтр, и свежее масло лучше защищает турбину от масляного голодания при внезапных ускорениях.
На машинах старше 7-8 лет критически важно менять антифриз каждые 2-3 года, даже если производитель заявляет о “вечном” заполнении. Со временем присадки в охлаждающей жидкости разрушаются, что вызывает электрохимическую коррозию алюминиевого блока цилиндров — появляются свищи в районе прокладки головки блока, а радиатор печки начинает забиваться рыжим осадком. Тормозную жидкость необходимо обновлять раз в два года без исключений: гигроскопичность приводит к тому, что при интенсивном торможении в пробках педаль становится “ватной”, а в сырую погоду начинают закисать рабочие цилиндры суппортов, вызывая неравномерный износ колодок и скрипы при движении задним ходом.