Дизельный двигатель 1.5 dCi (110 лс) FAP stop&start устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром (FAP).

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя K9K
Объем двигателя 1461 см³ (1.5 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 80.5 мм
Степень сжатия 15.6:1
Мощность 110 лс при 4000 об/мин
Крутящий момент 260 Нм при 1750 об/мин
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув с интеркулером
Системы Start-Stop, сажевый фильтр (FAP)
Экологический стандарт Euro 5

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.8 сек
Разгон 0-60 mph 12.2 сек

Расход топлива (NEDC)

Режим Расход
Городской цикл 4.5 л/100 км
Загородный цикл 3.9 л/100 км
Смешанный цикл 4.1 л/100 км
Выбросы CO₂ (смешанный) 105 г/км

Дополнительная информация

  • Топливо: Дизельное
  • Объем масла в двигателе: 4.5 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
  • Соотношение мощность/вес: 71.1 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 168.1 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию турбины и появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением форсунок. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала и масляного фильтра — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.

Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой, который слышен в районе ремня привода. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к дорогостоящему ремонту головки блока.