Двигатель 1.5 dCi (110 лс) FAP — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5. Устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 120 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Мощность на литр: 75.3 лс/л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но без своевременного вмешательства быстро доходит до литра на тысячу. Владельцы часто замечают это по тому, что уровень на щупе падает быстрее, чем обычно, а при длительных поездках по трассе начинает синеть выхлоп. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на передней части двигателя — это начинает пропускать сальник коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и быстрым износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120–150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 700–1000 об/мин, а при резком сбросе газа мотор иногда глохнет. Это часто сопровождается ухудшением динамики разгона и появлением ошибки по системе рециркуляции отработавших газов. Со временем к этому добавляется гул от навесного оборудования: сначала слышен свист или вой от генератора, особенно при холодном пуске, а затем появляется характерный шум от помпы — он напоминает шелест или легкое постукивание, которое усиливается при повышении оборотов. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и серьезным повреждениям.