Двигатель 1.5 dCi (110 л.с.) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5. Ниже приведены его ключевые характеристики, динамические показатели и расход топлива.

Основные характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяK9K
Объем двигателя1461 см³ (1.5 л)
Мощность110 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент260 Нм при 1750 об/мин
Степень сжатия15.6:1
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня80.5 мм
Количество цилиндров4, рядное расположение
Количество клапанов на цилиндр2
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув с интеркулером
Системы двигателяПротивосажевый фильтр (FAP)
КомпоновкаПереднее, поперечное расположение
Объем моторного масла4.5 л
Объем охлаждающей жидкости6.5 л

Динамические характеристики

ПараметрЗначение
Максимальная скорость180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч13.5 с
Разгон 0-60 миль/ч12.8 с

Расход топлива и выбросы CO₂

РежимРасход топливаВыбросы CO₂
Городской цикл5.5 л/100 км—
Загородный цикл4.1 л/100 км—
Смешанный цикл4.6 л/100 км120 г/км

Дополнительные показатели

ПараметрЗначение
Экологический стандартEuro 5
Соотношение мощность/вес72.7 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес171.7 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема75.3 л.с./л
Тип топливаДизельное топливо

Коробка передач и привод

ПараметрЗначение
Тип коробки передачМеханическая, 6 ступеней
ПриводПередний

Примечания

  • Двигатель оснащен системой «старт-стоп»? Данные не указаны.
  • Для получения спецификации моторного масла требуется авторизация.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 5-6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Мотор начинает «подсасывать» масло через систему вентиляции картерных газов, что приводит к замасливанию впускного тракта и интеркулера. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — сначала заднего, который сложнее всего менять, затем переднего. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, на стыке с коробкой передач.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускных заслонок. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а на прогретом моторе обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200-1500 и падать обратно. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и затрудненному пуску. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем начинают мигать лампы приборной панели при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве.