Двигатель 1.5 dCi (110 л.с.) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5. Ниже приведены его ключевые характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1750 об/мин |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Компоновка | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 с |
| Разгон 0-60 миль/ч | 12.8 с |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.5 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 4.6 л/100 км | 120 г/км |
Дополнительные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Соотношение мощность/вес | 72.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 171.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.3 л.с./л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступеней |
| Привод | Передний |
Примечания
- Двигатель оснащен системой «старт-стоп»? Данные не указаны.
- Для получения спецификации моторного масла требуется авторизация.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 5-6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Мотор начинает «подсасывать» масло через систему вентиляции картерных газов, что приводит к замасливанию впускного тракта и интеркулера. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — сначала заднего, который сложнее всего менять, затем переднего. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, на стыке с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускных заслонок. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а на прогретом моторе обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200-1500 и падать обратно. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и затрудненному пуску. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем начинают мигать лампы приборной панели при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве.