Модификация Renault Grand Scenic III (Phase III) 1.5 dCi (110 лс) EDC 7 Seat оснащается дизельным двигателем K9K объемом 1.5 л, мощностью 110 лс и крутящим моментом 240 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатый автомат EDC. Привод передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K9K |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 110 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 124 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.7 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 70.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 153.1 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что говорит о том, что масло уходит не через поршневые кольца, а через маслоотражательные колпачки или износ направляющих клапанов. В запущенных случаях на холодную появляется легкое позвякивание в верхней части головки блока — это стучат гидрокомпенсаторы из-за загрязнения масляных каналов продуктами износа.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая часто связана не с электроникой, а с закоксовыванием клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе. Если при этом двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева работа выравнивается, стоит проверить форсунки — на больших пробегах они теряют герметичность, подтекают и заливают свечи накала. Течи сальников коленвала и масляного насоса встречаются реже, но если масляные подтеки появляются в районе шкива коленвала, это прямой путь к замене сальника, иначе масло может попасть на ремень ГРМ.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этих моторах часто сдает позиции после 180 тысяч: сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — просадка напряжения при включении обогрева заднего стекла или фар. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса. Если вовремя не заметить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и ремень ГРМ начинает тереться о корпус, что грозит обрывом.