Двигатель 1.2 TCe (132 л.с.) stop&start устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5F |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 132 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 110.3 л.с./л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 140 г/км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Топливо: Бензин
- Тип двигателя: ДВС, переднее поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это проявляется как необходимость доливать около 0,5 литра между заменами, но к 150 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока цилиндров и головки, а также влажными пятнами в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет сразу после запуска. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за особенностей системы впрыска. Со временем добавляются рывки при разгоне на низких оборотах, особенно заметные в пробках. Система start-stop начинает работать с перебоями: двигатель может не запуститься после остановки или, наоборот, глохнуть раньше времени.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдает после 130-140 тысяч — сначала появляется тонкий свист при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары), затем загорается значок аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на нижней части двигателя. Характерный признак — шум подшипника помпы, похожий на завывание, которое усиливается при повышении оборотов. Если не заменить помпу вовремя, может лопнуть ремень привода вспомогательных агрегатов, что грозит перегревом и серьезными повреждениями.