Двигатель 1.2 TCe (115 лс) stop&start устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5F |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| Система Старт-Стоп | Да |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 96.1 лс/л |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 76.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.2 Нм/тонна |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 140 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Топливо: Бензин
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, владельцы этих машин часто сталкиваются с повышенным расходом масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем мотор начинает «есть» смазку, и доливать приходится каждые 1000-1500 км. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании маслосъемных колец. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и, как следствие, дорогостоящий ремонт. Также характерны масляные потеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — со временем резина дубеет и перестает держать герметичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Это проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Виной тому часто бывает загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, что напрямую связано с системой непосредственного впрыска. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах или «троить» при резком нажатии на газ.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. Из-за особенностей компоновки и работы системы «старт-стоп» он испытывает повышенные нагрузки. Первый признак — свист ремня при запуске или слабый гул, который со временем переходит в вой подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: часто начинает подтекать уже к 60-80 тысячам км, а ее заклинивание может привести к перегреву и деформации головки блока цилиндров.