Двигатель 1.2 TCe (115 лс) stop&start устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase III) с 2013 по 2016 год. Это бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5F |
| Объем | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 115 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Система старт-стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 140 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.6 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в паре с системой «старт-стоп». Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу, особенно в пробках. Если не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Со временем это усугубляется, и мотор начинает глохнуть при остановках, особенно когда система «старт-стоп» пытается перезапустить его. Чистка дросселя и адаптация дают временное облегчение, но на больших пробегах может потребоваться механическая очистка клапанов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: сначала легкий свист при холодном пуске, затем — просадка напряжения на приборной панели (тускнеет подсветка, медленнее крутится стартер). Внутри изнашиваются щетки и подшипники, а из-за постоянных циклов «старт-стоп» нагрузка на обгонную муфту шкива возрастает. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 120 тысяч километров часто появляется подтекание антифриза через сальник, заметное по белым разводам на блоке двигателя и запаху сладковатого пара в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор и деформировать головку блока.