Модификация 1.6 dCi energy (130 лс) Start/Stop оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандартам Euro 5. Двигатель отличается высокой топливной эффективностью и системой Start/Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | R9M |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Степень сжатия | 15.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 81.4 лс/л |
| Системы | Start/Stop |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 83.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 204.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.1 л/100 км |
| Загородный | 4.0 л/100 км |
| Смешанный | 4.4 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач (капает на защиту картера) или со стороны ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно на машинах с системой Start/Stop. Двигатель может «дергаться» при прогреве, а при остановке на светофоре — глохнуть или, наоборот, долго не выходить на стабильные холостые. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажа накапливается на дроссельной заслонке и датчиках, из-за чего блок управления теряет точную информацию о составе смеси. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — появляется металлический стук в районе нижней части двигателя, который усиливается при нагрузке.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Напряжение в бортовой сети может плавать, что заметно по мерцанию фар и некорректной работе Start/Stop. Помпа часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на корпусе и блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева и деформации головки блока. Также на пробегах за 200 тысяч нередко заклинивает термостат — двигатель долго не выходит на рабочую температуру или, наоборот, перегревается в пробках.