Двигатель 2.0 dCi (160 л.с.) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Мощность | 160 л.с. при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 80.2 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Моторное масло | 7.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек (расчетное) |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 98.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 233.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Тип масла: Уточните в руководстве (требуется авторизация)
Двигатель M9R известен своей надежностью и экономичностью, обеспечивая хорошую динамику для минивэна.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала подтекает передний сальник коленвала, затем — задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Со временем к этому добавляются трудности с запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а из выхлопной трубы идет густой белый дым. Игнорирование этих симптомов ведет к неравномерной работе и повышенной вибрации на всех режимах.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто сдает после 180–200 тысяч: сначала появляется свист ремня, затем — просадки напряжения при включении мощных потребителей (вентилятор печки, фары). Помпа системы охлаждения может начать подклинивать, что проявляется характерным воем или свистом из-под капота. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами.