Двигатель 2.0 dCi (160 лс) FAP (код M9R) устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год. Дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Мощность | 160 лс при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 80.2 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 7.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 100.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 238.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний (ДВС)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на заднем бампере и двери багажника оседает маслянистый нагар. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением форсунок. На больших пробегах часто выходит из строя демпфер маховика — появляется металлический стук при переключении передач и вибрация на нейтрали. Из навесного оборудования больше всего страдает генератор: подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120 тысяч километров может появиться течь антифриза, заметная по подтекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве.
Отдельного внимания заслуживает сажевый фильтр (FAP). На машинах, которые эксплуатируются преимущественно в городе, он быстро забивается. Симптомы: потеря тяги, ошибка на приборной панели, увеличение расхода топлива. Принудительная регенерация часто не помогает, и фильтр приходится менять или удалять. Также на пробегах за 200 тысяч километров возможен износ турбокомпрессора — появляется свист при разгоне, масло в интеркулере, а на холодную слышен металлический лязг. Если вовремя не заняться турбиной, она может разрушиться, и осколки попадут в цилиндры, что приведет к капитальному ремонту.