Двигатель 2.0 dCi (150 лс) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Мощность | 150 лс при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс, 91.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 206.4 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 7.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива |
|---|---|
| Городской цикл | 9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 184 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Тип топливной системы: Дизель Н.В (Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Система FAP: Противосажевый фильтр
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к масляному голоданию турбины и ее преждевременной кончине.
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Двигатель «дергается» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет сразу после запуска. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускных каналов. Сажевый фильтр (FAP) на этих моторах тоже доставляет хлопоты: при городской эксплуатации он быстро забивается, и машина уходит в аварийный режим с ошибкой «неисправность системы антизагрязнения». Регенерация может не запускаться из-за износа форсунок или неисправности датчика давления.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — начинает выть подшипник, особенно в сырую погоду. Помпа охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке. Сальники коленвала (передний и задний) «сопливеют» к 180–200 тысячам, что проявляется масляными пятнами на асфальте после стоянки. Если не менять их вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание и риск обрыва с капитальным ремонтом головки блока.