Двигатель 2.0 dCi (150 лс) FAP Automatic устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год. Дизельный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером, оснащенный сажевым фильтром (FAP).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9R |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Мощность | 150 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 184 г/км |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Моторное масло | 7.4 л (спецификацию см. в руководстве) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр (FAP)
- Соотношение мощность/вес: 93.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 211.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но постепенно интервал сокращается до 500-800 км. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение в районе передней крышки двигателя и стыка головки блока, затем более серьезные лужи под машиной после ночной стоянки. Сальник коленвала со стороны коробки передач тоже часто сдается, оставляя масляные следы на стыке двигателя и трансмиссии.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при торможении двигателем. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников, что проявляется сначала слабым гулом, а затем — миганием лампы заряда аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Ремень навесного оборудования при этом может свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду, что указывает на износ его натяжителя или самого ремня.