Модификация 2.0 16V (140 лс) CVT оснащается бензиновым двигателем M4R объемом 2.0 л, мощностью 140 лс и крутящим моментом 195 Нм. Агрегат работает в паре с вариатором CVT, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 10.8 с и максимальную скорость 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M4R |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 3750 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90.1 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 183 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 97.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Тип коробки передач: Автоматическая CVT
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы. Выхлоп при этом может слегка синеть на перегазовках, а на холодную появляется легкий дымок. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и задний коробки передач. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки — частая картина, которую многие списывают на «сопли», но со временем это приводит к падению уровня и риску масляного голодания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один бич этих моторов. Обычно проблема кроется в загрязненном дроссельном узле или подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Навесное оборудование тоже не отличается долговечностью: генератор часто сдает подшипниками, издавая завывание или свист, а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор, что для него чревато деформацией головки блока.
Также стоит обратить внимание на систему вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель приводит к росту давления внутри двигателя, что ускоряет выдавливание сальников и увеличивает расход масла. Характерный симптом — маслянистый налет на воздушном фильтре и свист из-под капота. Регулярная замена масла каждые 7–8 тысяч километров и своевременная чистка дросселя помогают отсрочить эти проблемы, но полностью избежать их на большом пробеге вряд ли удастся.