Двигатель 1.9 dCi (130 лс) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 4.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1870 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 16.6:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | (данные отсутствуют) |
| Расход топлива (город) | 6.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Дизельное |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 84.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 194.8 Нм/тонна
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но постепенно увеличивается до литра на 1–2 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает «уходить» после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или с подсосом воздуха через треснувший патрубок интеркулера. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000, а машина начинает дергаться при движении накатом. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников. Первый признак — тусклый свет фар на холостых и писк при запуске. Помпа водяного охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.