Двигатель 1.9 dCi (130 л.с.) FAP устанавливался на Renault Grand Scenic III (Phase I) с 2009 по 2011 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 4.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | F9Q |
| Объем | 1.9 л (1870 см³) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 16.6:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (FAP) |
Мощность и крутящий момент
- Мощность: 130 л.с. при 3750 об/мин
- Крутящий момент: 300 Нм при 1750 об/мин
- Мощность на литр: 69.5 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 86.5 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 199.6 Нм/тонна
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Расход топлива (город) | 6.6 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 145 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Дизельное |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.1 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.3 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем уровень начинает падать быстрее, и водитель замечает, что приходится доливать масло между заменами. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к закоксовыванию масла во впускном коллекторе и на клапанах, что усугубляет ситуацию. Параллельно появляются масляные потеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на поддоне. Сальники коленвала, особенно задний, начинают пропускать масло, что можно заметить по влажным пятнам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок, но на больших пробегах добавляется износ топливной аппаратуры высокого давления. Если обороты плавают, а машина еще и теряет динамику при разгоне, стоит проверить состояние форсунок — их распылители изнашиваются, и топливо льется неравномерно. В запущенных случаях это приводит к пропускам воспламенения и жесткой работе мотора.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — он начинает вибрировать, и слышен характерный стук при работе двигателя на холостых оборотах.