Двигатель 1.6 Energy dCi (130 лс) с турбонаддувом и интеркулером, установленный на Renault Grand Scenic III (Phase I) 2011 года. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | R9M |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 81.4 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 117 г/км |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 84.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 208.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
Дополнительная информация
- Системы двигателя: Start-Stop, сажевый фильтр
- Компоновка: Переднее поперечное расположение
- Привод: Передний (ДВС)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но к 200–250 тысячам км нередко достигает литра на 1000–1500 км. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостом ходу. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны шкива коленвала — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Чаще всего виновата засоренная дроссельная заслонка или загрязнение клапана EGR. Но бывает, что дело в износе форсунок — тогда к плавающим оборотам добавляется жесткая работа на холодную и характерный стук. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор с серьезными последствиями.